Hiện nay trên thị trường ngày càng có nhiều xe cứu hỏa, khung gầm là bộ phận quan trọng của xe cứu hỏa nên một khung gầm tốt là rất quan trọng.Khi lựa chọn, chúng ta có thể so sánh, phân tích các khía cạnh sau để chọn được khung gầm xe cứu hỏa phù hợp.
1. Bộ nguồn khung gầm
1. Lựa chọn loại bộ nguồn
Sức mạnh của xe bao gồm động cơ diesel, động cơ xăng, động cơ điện (bao gồm cả nguồn năng lượng mới khác), v.v.Do ảnh hưởng của các yếu tố như tuổi thọ ắc quy, động cơ điện chưa được sử dụng rộng rãi trên các xe cứu hỏa (đặc biệt là xe cứu hỏa dẫn động các thiết bị chữa cháy công suất lớn) nhưng không loại trừ khả năng chúng sẽ được phổ biến và sử dụng trong lĩnh vực này. xe cứu hỏa với tiến bộ công nghệ trong tương lai gần.
Ở giai đoạn này, nhà máy điện của khung gầm xe cứu hỏa về cơ bản vẫn là động cơ xăng và động cơ diesel truyền thống.Thường có những quan điểm khác nhau về việc xe cứu hỏa nên chọn động cơ xăng hay động cơ diesel.Theo tôi, chúng ta nên đưa ra quyết định dựa trên đặc điểm sử dụng khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel, tùy theo mục đích, điều kiện sử dụng, bảo dưỡng và quản lý của các loại xe cứu hỏa khác nhau cũng như những ưu điểm và nhược điểm toàn diện.
Trước hết, khi tổng công suất mà xe cứu hỏa yêu cầu để dẫn động và dẫn động các thiết bị chữa cháy lớn thì chắc chắn nên chọn động cơ diesel, chẳng hạn như xe cứu hỏa sử dụng động cơ khung gầm để dẫn động vừa và nhỏ. máy bơm chữa cháy hạng nặng, máy phát điện công suất cao và hệ thống thủy lực lớn.Hoặc xe cứu hỏa có tổng khối lượng lớn hơn về cơ bản sử dụng động cơ diesel, chẳng hạn như xe cứu hỏa có tổng trọng lượng hơn 10 tấn.
Còn những xe cứu hỏa có tổng trọng lượng nhỏ hơn như xe có tổng trọng lượng dưới 5 tấn thì có thể sử dụng động cơ xăng.Ngoài việc điều khiển xe cứu hỏa, động cơ hầu như không dẫn động các thiết bị chữa cháy, hoặc khi điều khiển các thiết bị chữa cháy có công suất rất nhỏ thì có thể sử dụng động cơ xăng như xe chữa cháy kiểm tra, xe chữa cháy chỉ huy, xe chữa cháy công cộng, xe chữa cháy nhẹ cộng đồng. xe tải.
Động cơ diesel có nhiều ưu điểm: phạm vi công suất rộng, mô-men xoắn cao, ít thiết bị điện hơn (tương ứng với ít lỗi điện hơn) và không nhạy cảm khi lội nước.
Ngược lại, động cơ xăng thường có khả năng tăng tốc tốt, đặc biệt phù hợp với các xe cứu hỏa cỡ vừa và nhỏ cần phản ứng nhanh trong lần điều động đầu tiên.Ngoài ra, so với động cơ diesel cùng dung tích, công suất đầu ra trên mỗi kilowatt nhẹ hơn trọng lượng nhưng có nhiều thiết bị điện, bảo trì phức tạp và nhạy cảm hơn khi lái xe lội nước.
Vì vậy, cả hai đều có ưu điểm riêng và chỉ có thể lựa chọn theo nhu cầu thực tế.
2. Lựa chọn công suất định mức và tốc độ định mức của động cơ
Là một động cơ xe cứu hỏa, cần có một giới hạn về tốc độ và sức mạnh.Theo kinh nghiệm nhiều năm sản xuất, thử nghiệm và sử dụng xe cứu hỏa cũng như khuyến cáo của các kinh điển nước ngoài, khuyến cáo khi máy bơm nước làm việc ở điều kiện công suất định mức thì công suất do động cơ tiêu hao chiếm khoảng 70% công suất. công suất tối đa ở tốc độ này tùy thuộc vào đặc tính bên ngoài của động cơ;Trong điều kiện vận hành định mức, tốc độ của động cơ được sử dụng không được vượt quá 75-80% tốc độ định mức của động cơ.
Khi lựa chọn công suất động cơ của khung xe cũng phải tính đến công suất riêng của xe cứu hỏa.
Công suất động cơ cũng liên quan đến tốc độ tối đa và thời gian tăng tốc của khung xe, tất cả đều được cung cấp bởi các nhà cung cấp khung gầm.
Thứ hai, việc lựa chọn tổng khối lượng của khung xe
Khi chọn tổng khối lượng của khung xe chủ yếu dựa vào tải trọng của xe cứu hỏa.Với tiền đề khung gầm nặng và khối lượng bằng nhau thì khung xe có trọng lượng nhẹ sẽ được ưu tiên.Đặc biệt, xe cứu hỏa chở một lượng chất lỏng lớn, tổng khối lượng của xe về cơ bản gần bằng tổng khối lượng mà khung xe cho phép.Đừng quên trọng lượng của các thiết bị, đồ gá thiết bị khi tính toán.
3. Lựa chọn chiều dài cơ sở khung gầm
1. Chiều dài cơ sở liên quan đến tải trọng trục xe
Yêu cầu tải trọng trục của xe cứu hỏa không được vượt quá tải trọng trục tối đa mà nhà máy sản xuất khung gầm cho phép và tỷ lệ phân bổ tải trọng trục của xe cứu hỏa phải phù hợp với tỷ lệ phân bổ tải trọng trục do khung xe quy định .
Trong cách bố trí thực tế của sản phẩm, ngoài việc điều chỉnh hợp lý các bộ phận khác nhau của phần thân trên để tìm cách phân bổ tải trọng trục hợp lý, việc lựa chọn chiều dài cơ sở của khung xe hợp lý là rất quan trọng đối với tính hợp lý của việc phân bổ tải trọng trục.Khi xác định được tổng khối lượng của xe cứu hỏa và vị trí khối tâm thì tải trọng trục của mỗi trục chỉ có thể được phân bổ hợp lý theo chiều dài cơ sở.
2. Chiều dài cơ sở liên quan đến kích thước phác thảo của xe
Ngoài việc đảm bảo các quy định liên quan về tải trọng trục, việc lựa chọn chiều dài cơ sở cũng cần tính đến cách bố trí thân xe và kích thước phác thảo của xe cứu hỏa.Chiều dài của toàn bộ xe có liên quan chặt chẽ với chiều dài cơ sở.Chiều dài của toàn bộ xe được cấu thành từ nhiều bộ phận như hệ thống treo trước, trục cơ sở giữa và hệ thống treo sau.Hệ thống treo trước về cơ bản được xác định bởi khung xe (trừ súng trước, tời kéo, xẻng đẩy và các thiết bị khác của xe tải), phần nhô ra phía sau dài nhất không được vượt quá 3500mm và phải nhỏ hơn hoặc bằng 65% chiều dài cơ sở.
Thứ tư, việc lựa chọn khung gầm cabin
Hiện tại đội cứu hỏa ở nước tôi có 9 người, trong đó có một lính tín hiệu, một chỉ huy và một lái xe.Trong trường hợp bình thường, xe cứu hỏa đầu tiên được điều động phải có phòng dành cho đội cứu hỏa.Khi cabin lái và cabin của tổ lái gộp thành một thì gọi là “cabin lái”, các phương tiện khác tùy theo số lượng người điều khiển thiết bị chữa cháy thực tế mà trang bị cabin lái tương ứng.
Các xe cứu hỏa trong nước đều được cải tiến từ khung gầm của xe tải.Các loại và cấu trúc của khoang thủy thủ đoàn đại khái như sau:
1. Khung xe đi kèm với một chiếc taxi hai chỗ ngồi nguyên bản, có thể chở khoảng 6 người.
2. Sửa sang lại bằng cách cắt và kéo dài phần sau của xe bán tải một hàng hoặc một hàng ban đầu.Loại cabin thủy thủ này hiện nay chiếm đa số nhưng mức độ cải tiến và chất lượng sản phẩm không đồng đều.An toàn và độ tin cậy cần phải được cải thiện hơn nữa.
3. Làm khoang thuyền viên riêng ở phía trước thân xe hay còn gọi là khoang thuyền viên độc lập.
Ở giai đoạn này, sản phẩm cabin 2 chỗ dành cho xe tải chưa có nhiều, lựa chọn cũng chưa nhiều.Chất lượng và độ tinh xảo của cabin hai hàng của khung gầm nhập khẩu tương đối cao, và trình độ tổng thể của cabin hai hàng của khung gầm trong nước cần phải được cải thiện hơn nữa.
Với tiền đề là không có yêu cầu đặc biệt nào, nên chọn cabin hai hàng nguyên bản của khung xe.
Khi chọn khung gầm,khả năng của xe cũng cần được xem xét, chẳng hạn như vòng tròn kênh của xe, giá trị xoay của xe, góc tiếp cận, góc vượt, bán kính quay vòng tối thiểu, v.v.Với tiền đề đáp ứng các chức năng giống nhau, nên chọn khung gầm có chiều dài cơ sở ngắn càng nhiều càng tốt để đạt được phản ứng hỏa lực nhanh và đáp ứng khả năng thích ứng chiến đấu của cộng đồng nông thôn, thành phố cổ, làng đô thị và các khu vực khác.
Thời gian đăng: Nov-11-2022